Aamulla radion sääennuste lupasi sadetta Juralla, joten puin gore-vuoret ajoasun alle.
Päätin aloittaa ajamalla moottoritietä Lausanneen,
ja sieltä Neuchateljärven (Lac de Neuchâtel) pohjoisrannalle.
Geneven keskustan läpi ajaminen veisi aikaa,
joten valitsin nopeamman reitin ja kiersin keskustan länsipuolelta moottoritietä pitkin.
Geneven jälkeen tien pinta oli märkä.
Autot nostivat kosteutta kypärän visiirille, mutta ei häiritsevässä määrin.
Lausannesta jatkoin pohjoiseen, moottoritietä pitkin. Tavoitteena oli tänään ehtiä ainakin Saksan puoleen väliin, joten aikaa ei jäänyt pikkuteiden kiertelyyn. En kuitenkaan aikonut ajaa pelkkiä moottoriteitä. Neuchateljärven kohdalla päätie kulkee järven eteläpuolelta. Minä päätin kiertää järven pohjoispuolelle, ylittää Jura vuoret, ja jatkaa sitten kohti Baselia.
Neuchateljärvi on suuri. Mutta sää oli sen verran pilvinen, etten nähnyt mitään erityistä nähtävää järvellä tai sen pohjoispuolella Jura vuorten rinteillä.
Järven itäpäässä pysähdyin ottamaan pari valokuvaa. Aurinko alkoi pilkistää pilvien raosta, joten otin takin gore-vuoren pois. Pelkäsin kuitenkin sateen saattavan iskeä myöhemmin päivällä, joten jätin haalareiden goret paikoilleen.
Biennen itäpuolelta käännyin Juralle, kohti Pierre Pertuis passoa (Col de Pierre Pertuis, 827 m).
Passo ei ole mitenkään erikoinen, pelkkä läpiajopasso.
Ei mitään palveluja, ja paikka on helppo ajaa ohi huomaamatta mitään erityistä.
Kolme vuotta sitten olin ajanut täällä,
enkä ollut huomannut koko passoa.
Passoa ympäröivät metsä ja vuoret.
Mutta silti tämä tie on parempi kuin passon kohdalla tunnelissa kulkeva moottoritie (tie numero A16).
Ajaessa seurailin polttoaineen litrahintoja paikkakunnittain.
Halvin hinta 95 oktaaniselle taisi olla 179 CHF.
Bieljärven rannalla ja siitä äsken mainitulle passolle hinta pysyi koko ajan alle 185 CHF.
Sitten yhtäkkiä, parin kilometrin matkalla, hinta äkkiä pomppasi reiluun 190 CHF:iin.
Taisi olla Bern- ja Jura-kantonien rajalla, Rochesin ja Choindezin kylien välillä?
Siitä eteenpäin, Saksan rajalle asti, hinta pysyi tuolla 190:n tietämissä.
Tänään ei satanut, ja Saksan puolella pilvetkin hävisivät taivaalta. Ilma lämpeni koko ajan, ja Karlsruhen ohitettuani alkoi gore-vuorilla varustetuissa haalareissa olla jo kuuma.
Ensimmäisen kerran tankkasin Zwingenissä, Sveitsin puolella.
Sieltä ajoin pysähtymättä aina Reinin mutkaan, Bingen am Rheiniin, Saksaan, yhteensä noin 350 km.
Yritin saada etäisyyttä, ja pidin reilua nopeutta.
Saksassa moottoritiellä A5 (E52, Baselista pohjoiseen, ohi Frankfurtin) on sen verran liikennettä,
että reilua 160 km/h pääsi ajamaan vain kilometrin kerrallaan,
ja sitten muu liikenne pakotti taas hidastamaan.
Huippunopeus kävi 180,4 km/h:ssä.
Ajo oli aikamoista pyrähtelyä ja jarruttelua, mutta jonot liikkuivat koko ajan.
Syömään pysähdyin Sankt Goarin kylässä, Koblenzin eteläpuolella, Reinin laaksossa.
Aurinkoista, kaunis jokimaisema.
Samalla sain otettua pois haalareiden gore-vuoret, ja olo helpottui huomattavasti.
Kylä on jonkinlainen turistikeskus - niin kuin kaikki kylät Mainzin ja Koblenzin välillä,
sillä täällä Reinin laakso on kauneimmillaan.
Kello oli hieman yli neljä, ja GPSr kertoi Hampuriin olevan matkaa vielä yli 500 km. Sinne en enää ehtisi tänään. Päätin kuitenkin yrittää päästä mahdollisimman pitkälle pohjoiseen, jotta huomenaamulla voisin ajaa Tanskan Frederikshavniin. Olin laskenut että minun olisi ohitettava Hampuri reilusti aamupäivällä, jotta ehtisin klo 15:15 Frederikshavnista lähtevälle Götebårgin lautalle.
Jatkoin jokirantaa Koblenziin, moottoriteitä A48 ja A3 Kölniin,
ja lopulta tielle A1 kohti Hampuria.
Sää pysyi kauniina ja kuumana, ja minä sain pidettyä kohtuullista ajonopeutta.
Dortmundin kohdilla, jossakin loivassa alamäessä, huippunopeus kävi 208,7 km/h:ssa.
Tämä kaikki siis sivu- ja takalaukkujen kanssa, ilman erityistä yrittämistä -
kunhan ajelin muun liikenteen mukana.
Taas tuli ajettua useita satoja kilometrejä kovalla nopeudella. Moottorin olisi luullut käyvän kuumana, mutta öljyn lämpömittari pysyi koko ajan puolen välin alapuolella. Niin kuin se oli ollut koko tämän matkan, aina Suomesta lähdöstä asti. Kovassa nopeudessa se näyttäisi paremminkin hiukan laskevan, vaikka moottori käy koko ajan kovilla kierroksilla.
Aikaisin aamulla, Juran eteläpuolella, ilma oli ollut melko kolea.
Aurigon tultua esiin, lämpötilat alkoivat heti nousta, ja Saksan puolella oli jo kuumaa.
Jatkoin kohti pohjoista, ja lämpötila pysyi edelleen korkealla.
Kunnes sitten yllättäen, Münsterin kohdilla, ilma yhtäkkiä viileni.
Hiukan myöhemmin, parikymmentä kilometriä ennen Osnabrückin liittymää, ilma muuttui kosteaksi,
ja muutama kilometri myöhemmin myös tien pinta oli märkää.
Päättelin että sade lienee edessäpäin, joten päätin hakea majapaikan Osnabrückin keskustasta.
Osnabrückissa ei näkynyt mitään mielenkiintoista.
Koko keskusta pommitettiin II-maailmansodassa, eli mitään vanhoja rakennuksia ei ole jäljellä.
Valitsin GPSr:stä hotellin Hotel Nikolai.
75 €/1hh aamiaisella.
Lisäksi pyörän parkki 10 €.
Kuulin että kirkkoaukiolla olisi pyörän saanut pitää ilmaiseksi,
mutta arvelin paremmaksi parkkeerata yöksi sisälle parkkitaloon.
Hotellissa olisi ollut myös langaton Internet yhteys, mutta se maksoi 8 € tunnilta.
Vastaanoton tyttö piti sitä kovin kalliina, ja niin pidin minäkin.
Hotellin vastaanoton tytön mukaan sää on huomenna sama kuin tänään, 29 °C ja sadekuuroja.
Hotellia vastapäätä oli baijerilaistyylinen ravintola, Alte Posthalterei. Siellä söin hyvän makkaraillallisen.
Kaupungissa kaikissa paikoissa tarjoilu onnistuu enklanniksi. Kaikki eivät ehkä puhu kovin hyvää enklantia, mutta ainakin yrittävät. Myös ruokalistat löytyvät enklanniksi. Kuulin että jossakin lähellä on II-maailmansodan jäljiltä edelleen muutama tuhat brittien miehittäjäsotilasta. Siksi paikalliset ovat tottuneet puhumaan tuota kieltä. Tosi outo tunne kun on ollut monta viikkoa patonkia puhuvien alueella, ja nyt tarjoilu toimii ihmisten ymmärtämällä kielellä.
| Liikuttu aika | 10 h 6 min |
| Keskinopeus | 51 km/h (Ranska, 0:30 h) |
| 77 km/h (Sveitsi, 3:27 h) | |
| 113 km/h (Saksa, 6:09 h) | |
| 101 km/h (koko päivä) | |
| Maksiminopeus | 142,3 km/h (Sveitsi) |
| 208,7 km/h (Saksa) | |
| Keskikulutus | 5,71 l/100 km
(Morges (24.7.) - Osnabrück (30.7.), 1 189 km, 67,93 l) |
| 07:05 | Fillinges, lähtö |
| 07:40 | Sveitsin raja |
| 07:45 | Geneve, PalExpo |
| 08:10 | Lausanne, A1/A9 liittymä |
| 08:25 | A1/A6 liittymä |
| 09:05 | Neuchâtel, 20 min tauko |
| 09:55 | Bienne |
| 10:15 | Col de Pierre Pertuis |
| 10:40 | Moutier, E27/30 risteys |
| 10:55 | Delémont, E27/18 risteys |
| 11:15 | Zwingen, tankkaus |
| 11:45 | Saksan raja |
| 12:40 | Strasbourg, A5/B28 liittymä |
| 13:10 | Karlsruhe, A7/B3 liittymä |
| 13:45 | Mannheim, A65/A61 liittymä |
| 14:25 | Bingen Am Rhein |
| 15:10 | Sankt Goar, 1:15 h tauko |
| 17:10 | Koblenz, B9/A48 liittymä |
| 17:15 | A48/A3 liittymä |
| 17:55 | Köln, A3/A1 liittymä |
| 18:35 | Dortmund, A1/A2 liittymä |
| 18:50 | Münster, A1/A43 liittymä |
| 19:15 | Osnabrück, A1/A30 liittymä |
| 19:40 | Osnabrück, hotelli |
| Hotel Nikolai |
| Alte Posthalterei |
| Col de Pierre Pertuis, 827 m | N47 12 35 E07 11 38 |
| Tankkaus, Zwingen | N47 26 20 E07 31 42 |
| Tankkaus, St. Goar | N50 09 08 E07 42 39 |
| Hotel Nikolai | N52 16 30 E08 02 38 |
| Alte Posthalterei | N52 16 32 E08 02 34 |
