Laiskana en turhan usein jaksa tuhria käsiäni rengaspaineiden tarkistamisessa.
Usein arvelinkin että riittää kun tarkistavat ne huollossa -
huolto tehdään 10 tkm välein, eli kerran tai kaksi kesässä.
Lopulta päätin hankkia ratkaisun jolla näkisin rengaspaineet ilman turhia kyykistelyjä.
Langaton rengaspainemonitori, joka näyttää kojetaulun näytöllä renkaan paineet sekä lämpötilat.
Amerikoissa sellaiset ovat kuulemma tulossa pakollisiksi kaikkiin uusiin autoihin.
Joten sellainen härpätin piti pyörään saada - sitä voi sitten pitkinä ajopäivinä ajankuluksi tuijotella.
Joihinkin uusimpiin matkapyöriin langaton rengaspainemonitori kuuluu vakiovarusteena. Jälkiasennettuna vaihtoehtoja on ainakin kolme:
- SmarTire on ollut markkinoilla jo useita vuosia. Tiettävästi useita tyytyväisiä(?) käyttäjiä.
- Zadi RTS Tyre Sensor on italialainen tuote, ja on tullut markkinoille vasta äskettäin.
- tireAlert on amerikkalaisen Kisan Technologies:n tuote.
Kahdelta ensimmäiseltä löytyy malleja moottoripyörien lisäksi ainakin henkilöautoihin ja rekkoihin.
Zadilla on pyöriin kaksi mallia, joista toinen (11,3 mm venttiilillä) on tarkoitettu moottoripyöriin,
ja toinen (8,3 mm venttiilillä) sopii pienemmille skoottereille.
Molempien tarjoamat tuotteet hyödyntävät Bluetooth-tekniikaa.
Eli tieto renkaasta ohjaamon keskusyksikköön siirretään samaan tapaan kuin kännykästä langattomalle kuulokkeelle.
Renkaan sisään laitettavan anturin patterille luvataan useamman vuoden elinikä.
SmarTire lupaa anturin patterille elinikää seitsemän (7) vuotta, jonka jälkeen koko anturi pitää vaihtaa.
Zadin tuotteella on jälleenmyyjiä myös Suomessa. Parista liikkeestä kysyttyäni hinta asettui luokkaan 220€. Minä hain halvinta hintaa, joten tein tilauksen Internetin kautta Englannista. Postikuluineen hinta jäi alle 140 euron.
Paketti tuli viikossa.
Ulkonäkö sekä sisältö täsmälleen samat kuin paikallisella jälleenmyyjällä.
Paketista löytyy keskusyksikkö, kaksi anturia,
laatikollinen muttereita ja muuta tilpehööriä, sekä ohjelehdykkä.
Lehdykkä ei ollut kovin suuri, mutta olipahan edes hyvää painojälkeä.
Ohjeet löytyivät italian lisäksi saksan ja englannin kielillä.
Ohjeet ovat aika suppeat, mitään selkeitä "näin se asennetaan" tai
"näin se laitetaan käyntiin" -juttuja ei tekstistä löydy.
Valmistajan Internet-sivuilta löytyy paljon yksityiskohtaisemmat ohjeet asentamiseen.
Toisaalta, ei ne asennus ja käyttöönotto lopulta niin hankalia olleet, joten mukana tulleilla ohjeilla selviää hyvin.
Eturengas kaipasi vaihtoa, joten oli oikea aika asentaa anturi sinne.
Loppujen lopulta asennus oli juuri niin triviaalia kuin miltä ohjelehdykän kuvien perusteella näytti.
Mutta ennen kuin sen ymmärsimme, olimme ehtineet käyttää tovin miettimiseen, että miten tämä nyt toimii:
- Mihin näitä kaikkia ruuveja ja muttereita tarvitaan?
- Oikea vastaus:
Iso osa muttereista menee keskusyksikön telineeseen, joita paketista löytyy kaksi eri mallia. - Anturi kiinnitetään kehikkoon, joka kiinnitetään venttiiliin.
Mutta anturi näyttää paljon isommalta kuin kehikko,
joten miten ihmeessä sen saa työnnettyä kehikon sisään?
- Oikea vastaus:
Voimalla! Epäuskoisista asentajista huolimatta anturin muovikuori ei hajonnut. - Uuden venttiilin tiiviste ei ole kovin vakuuttava, kumia voisi olla enemmänkin.
Mahtaako tuo edes sopia vanteeseen?
- Oikea vastaus:
Kyllä se sinne sopi, ongelmitta ja tyylikkäästi. Voi olla hyvä ajatus laittaa mutterilukitetta kaikkiin kierteisiin, etteivät mutterit löysty tärinästä.
Venttiilin tiiviste tuntui toimivan ongelmitta. - No nyt anturi ja venttiili ovat paikallaan.
Mutta miten sen pitäisi toimia, miten paine- ja lämpötilatiedot saadaan keskusyksikön näytölle?
- Oikea vastaus:
Vastaus ei koskaan selvinnyt. Pyörän ollessa paikallaan, painelimme kaikkia keskusyksikön nappuloita ja pyöritimme rengasta, mutta ilman tulosta. Lopulta luovuimme toivosta, ja läksin ajamaan pyörää takaisin kotiin. Samalla kun sain pyörän liikkeelle, alkoi keskusyksikkö näyttää renkaan painetta ja lämpötilaa. Eli en vieläkään tiedä, pitikö keskusyksiköstä painella jotain nappuloita, vai lähteekö systeemi automaattisesti käytiin heti kun pyörä alkaa pyöriä.
Laite toimii hienosti. Kun pyörä liikkuu, keskusyksikkö näyttää renkaiden painetta sekä lämpötilaa. Ajaessa kuski voi sitten ihmetellä miten ne lämpötilat renkaassa nousevat ja samalla nostavat ilmanpainetta. Neljänkymmenen kilometrin ajo maantiellä - tasaisella nopeudella, 100 km/h - sai eturenkaan lämpöätilan nousemaan reilut 20 astetta, 40 °C:een. Samalla rengaspaine nousi 2,5:stä 2,8 bar:iin. Ulkoilman lämpötila oli noin 18 °C.
Jos tuotteesta pitäisi löytää ongelmia, niin suurehko anturi renkaan sisällä voi niitä aiheuttaa renkaanvaihdon yhteydessä.
Anturi ei näy mitenkään ulospäin,
joten rengasta pois otettaessa pitää muistaa varoa venttiilin kohdalla olevaa anturia.
Lisäksi keskusyksikkö on turhan kookas.
Pienemmästäkin näytöstä nuo luvut olisi helppo lukea, ja sellainen veisi vähemmän tilaa kojelaudalla.
Tilausta tehdessä pitää muistaa varmistaa että tuote näyttää tuttuja yksiköitä.
Suomessa rengaspaineen yksikkönä on bar ja lämpötila ilmoitetaan Celsiuksina.
Joissakin muissa maissa vastaavat yksiköt ovat psi ja Farenheit.
Zadin keskusyksikön valikoista saa näytön mittayksiköt vaihdettua vaikka kesken ajon.
JTB - www.jesterstrickbits.co.uk
Zadi Tyre Sensor kit - size 11,3 mm Valve
Hinta: £107 (137,14€) (sis. postikulut)
(Kaikki hinnat keväällä 2008)
Lopuksi muutama linkki:
- Zadi
- tireAlert
